2018 年，一架从重庆飞往拉萨的客机，在途经成都、正要进入青藏高原上空时，右侧风挡玻璃突然破裂，并在几秒钟后脱落。

眨眼之间，副驾驶被吸了出去，半个身体挂在外面；舱内失压、低温、强风、缺氧、高噪音，飞机故障不断，急速俯冲；飞行员与地面失去了联系，没有人知道飞机正在经历什么。

正当乘客们陷入绝望之际，机长刘传健握住了操纵杆。惊心动魄的 37 分钟之后，飞机上的 128 人全部安全落地。

当时的飞机到底面临着什么样的危险？

面对绝境，机长经历了怎样孤独、无助的时刻？

机组人员又是如何力挽狂澜，将飞机救了回来？

一

2018 年 5 月 14 日凌晨 3 点多，刘传健在宿舍里醒来。3 个多小时后，他要去完成一项重要的任务。为了多休息一会儿，以及避免发生意外情况，他昨晚就留在了公司——四川航空股份有限公司重庆分公司，位于重庆市江北国际机场。

按照计划，四川航空股份有限公司 3U8633 号航班（以下简称「川航 8633」），将于当天早上 6 点 27 分从重庆起飞，目的地是拉萨的贡嘎国际机场。飞行员刘传健，将担任本次航班的责任机长。

这条航线刘传健已经飞了超过一百次，所有的操作他都再熟悉不过。但他并未因此而掉以轻心，除了机长的责任之外，还因为这是一条充满危险的特殊航线——高高原航线。

依据海拔高度，民航界将机场分为高原机场和非高原机场两大类，两者的界限是海拔高度 5000 英尺（约 1524 米）。而在高原机场中，超过海拔高度 8000 英尺（约 2438 米）的，又被称为高高原机场，比如贡嘎国际机场，海拔高度约 3570 米。

那些涉及高高原机场的航线，也被称为高高原航线。川航 8633 的后半段航线，便是在青藏高原的上空完成。由于特殊的地理原因，高高原航线的显著特点是空气密度小、氧气稀薄、气候多变、飞行难度大等等。因此，飞行高高原航线的飞机常常会经过改装，对飞行员的要求也更加严格。

刘传健有着 27 年的飞行经验，早年在空军第二飞行学院担任飞行教员，常年驾驶军用飞机，后来转业至四川航空，经过训练、考核后，成为一名民航飞行员，总飞行时间 13666 小时。2013 年 3 月，刘传健获得高高原飞行
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