时间进入四月末，在过去的两个月中，全球的汽车业都经历了一场暴风雨般的洗礼。

三月中旬，日本的丰田、本田、日产、三菱等几大汽车厂商纷纷与远帆公司签定了巨额的定货合同，以及一系列合作协议。协议签定后，远帆公司立即向这些汽车制造商的工厂派遣了大量的“技术”人员，他们的任务是给予这些制造商技术指导。

为了抢占市场，日本的汽车企业发挥了超常的工作效率，仅仅不到一个星期的时间，全球所有日本汽车4s店都开始向客户提供改装服务，凡是使用日本汽车的客户，只要支付一千到一千一百欧元左右，就可以为自己的汽车安装“m1型充分燃烧器”。

远帆公司的充分燃烧器卖给这些厂商的价格是统一的一千欧元整，李执并不打算自己去直接零售或者提供改装服务，因为在没有汽车厂家的参与下给汽车进行改装，将会给远帆公司带来非常多的麻烦。所以，李执一开始就决定只与各大厂商合作，改装这一块的利润他不想插手，这些厂商加不加价，加价多少他都不关心。

自从充分燃烧器问世，全球的汽车用户就都期盼着它的上市。最先受益的就是日产汽车的用户们，根据统计，在改装服务开展后，有70%的用户打算给自己的汽车安装充分燃烧器。这些用户的数量虽然庞大，但是实际上给日本的各汽车厂商带来的利润并不高，特别是本田公司，他们向客户收取的改装费为一千欧元，这就是他们在远帆进货的价格，算上运输和人工等费用，每改装一量汽车他们反倒要赔上一点钱。商人当然是不会做亏本的事情，在这个世界上，闲置的汽车数量非常庞大，一量汽车销售出去后得到的是一笔收入，而一辆汽车在公路上跑，期间配件的消耗、维护的费用等等给厂家带来的将是细水长流般源源不断的财富，低价格的改装就是要促进汽车的上路量，从而变相地增加企业的收入，这中间的一失一得，就要企业自己去判断了。

此时，除了日本的汽车品牌外，只有很少的几家没名的小公司与远帆公司签定了合同。

这造成的就是其他的广大汽车用户们对各大厂商的不满，而这种不满，在日本汽车厂商的新一批安装了充分燃烧器的汽车上市后，就转化成了日本汽车的销售量。

不仅仅是中、低档汽车的销售量大增，日本的高档汽车的销售量也首次超过了欧美品牌。原因也很简单，有钱人虽然不在乎节省的那点油钱，却很在乎他的汽车比别人的多了一样东西，仅仅这点就足以催发他们的购买欲。

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