奢华也好，大手笔也好，皆事出有因。航空业被认为是中东继石油资源之后，最具潜力的财富，中东的石油财富也正流向航空业。在2006年，全球航空业亏损的情况下，中东地区航空运输却呈现一派欣欣向荣的景象，货运量增长速度全球最快。甚至连约旦都在增扩机场。而中国和印度又是中东航空业务增长最快的需求国。由于亚洲航空业潜在的巨大市场，建立一个亚洲与欧洲、非洲的中转站，被认为是中东地区继石油之后的又一大财源。
地理位置是海湾航空业的基础。中东天然具备成为连接西方和东方道路的“节点”，正好处于“新丝绸之路”的中间位置。据统计，接近20亿人口生活在距离海湾地区4个小时的飞行距离内，有40亿人生活在距离海湾地区7个小时的飞行距离内。地球上任何两个大城市，都能够通过中东连接起来，飞行中不需任何停留。正是基于这样的地理条件，卡塔尔航空占尽了先机。卡塔尔航空公司自然要抓住这个机缘，就像总裁兼首席执行官阿克巴尔·艾尔·贝克尔所说：“我们的地理位置处于东西方的交汇点，具有十分重要的战略地位。”
卡塔尔也动用了数以亿计的石油财富，向航空领域滚动。在卡塔尔从单一的石油资源型国家转型的过程中，卡塔尔航空成为“多米诺骨牌”中起关键作用的一张。
就在2022年世界杯主办权花落卡塔尔两周后，卡塔尔航空公司首席执行官阿克巴尔·艾尔·贝克尔(Akbar Al Baker)于2010年12月19日宣布，卡航将于2012年初首次公开募股。他对前景十分乐观—2005年多哈作为亚运会主办方时，卡塔尔航空公司正是官方指定航空公司。
卡塔尔航空的这种做法并不是孤例，尽管它是其中的佼佼者。以航空业为中心，带动贸易、旅游、金融服务发展，是中东国家谋求转型的通行模式。迪拜和阿联酋航空是这一模式的开创者和榜样。这些力量，塑造了海湾地区航空业今天的格局，也引发激烈的竞争，甚至被视为“航空权力正在转移”的依据。业界将卡塔尔航空看作“从跟进者成长为主导者”的范例。卡航批量购买大型飞机、打造顶级航站楼、修建新机场，也是基于与国家战略的结合。
卡塔尔航空重组的背后，是处于改革中的卡塔尔国家战略。在积极参与世贸组织谈判、亚运会、亚洲杯等国际事件之外，卡塔尔正在努力将首都多哈打造成一个世界级的商业和休闲中心。2007年，多哈在人工填海的岛屿上，兴建一个总面积达到400万平方
（本章节未完结，点击下一页翻页继续阅读）
正在加载...