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这份《货车》资料只是暂时性停留在鲁道夫手上。
毕竟是一级机密，不可能留在他手上。
事实上，目光长远的捷尔任斯基早就有了二手准备，他丝毫不怕这份资料被看见后会遭到对方记忆并且窃取。
因为，就在伊曼把他接回来的同时，鲁道夫亲自研发出来的柴油发动机也被他们一同带了回来。
现在的察里津已经不是之前那般无人可用。
美国的经济危机确实是给他们带来了不少机会，为了在这场危机里面抢夺更多‘人力资源’，契卡人员便开始担任挖墙脚的兼职。
这项工作并不容易，毕竟美国的这场金融危机，所带来的影响是市场，而这个市场事实上汽车产业的影响并不是很大。
可是，有一个产业却遭到了毁灭性打击，那就是铁路产业。
在十九世纪末到二十世纪初这些时间里面，欧洲大批量资本涌入美国，也正是这个时候，美国的证券业才开始发展起来。
证券公司需要在赚钱，自然会把目标重心放在当前发展最迅速的产业，于是乎他们把目标投放到铁路。
这个时候的美国铁路可谓是错综复杂，甚至比二十一世纪渝的道路都要复杂几倍。
有时候一条铁路会分出几十条分支路线，以至于当时的美国政府都勒令要求，必须严控铁路扩展，防止铁路泡沫出现。
可惜，这场泡沫还是出现了，尽管不是以铁路为爆点，但对铁路业所造成的影响也是十分巨大。
这场来自1907年的金融危机给美国带来了成千上万的失业人口。
他们无家可归，身无分文。
这个情况让契卡看到了机会，他们招揽了不少有着丰富经验的工人和技术人员，将他们运送回察里津。
当然，就这样带回来必不可能立即起到效果，因为摆在他们面前还有一个难题，那就是语言不通。
如何处理语言不通这个问题，约瑟夫给出了一个方案。
让这些技术人员当做老师，给同志们上课，上课的同事让几名熟悉英语的同志进行翻译。
这样去做确实是有些麻烦，但也是无奈中的办法。
三年过后，确实给他们培养出不少技术人员。
而这些技术人员也通过各种不怕浪费的实践，有些人已经可以说是青出于蓝而胜于蓝了。
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