碳中和是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，最终达到相对「零排放」。
? 碳中和与新能源之间的逻辑关系
提到碳中和，往往首先会想到新能源，所以有必要理清碳中和与新能源之间的逻辑关系。
1）不是由于全球先提出了碳中和，而后才开始发展新能源技术和产业。相反，是由于新能源技术有了一个很大的进步，未来的技术路径比较清晰，全球才会提出碳中和。
2）全球提出碳中和之后，对新能源行业的发展有很大的促进作用。
3）全球在发展碳中和的过程中，对新能源行业会有更多的政策引导和扶持。
4）提出碳中和，有助于凝聚全球共识，有助于促进各国齐心协力地发展新能源产业。
综上，提出碳中和之后，新能源行业的发展会更加顺畅。从投资这个维度来讲，它的确定性会更高。
? 全球新能源车企的发展动态
我国目前涌现出很多造车「新势力」，如「理想」「小鹏」「蔚来」这些品牌的发展势头都非常好。一些传统的车企，包括「比亚迪」「五菱」也有很多畅销车型上市。2021 年上半年，在我国自主品牌的车企中，新能源的渗透率达到了 27%。小米、百度等互联网企业也开始介入造车行业。
说到造车，不得不提一下华为。华为虽然可能不会直接造车，但它在新能源汽车电子电器架构方面的能力是非常强的。华为进入汽车行业，有助于我国新能源汽车行业整体水平的提升，也有助于这个行业的快速发展。
欧洲的大部分车企仍然比较传统，转型需求迫切。例如，「大众」的 MEB 平台很成功，ID3、ID4 车型在全球的销量也非常好；「奥迪」承诺在 2025 年后全部新车型是纯电车型；「奔驰」也承诺在 2025 年后所有的车型实现电动化。
美国原来只有「特斯拉」一家车企比较激进，「通用」「福特」都比较保守。2021 年，「福特」开始大力转型，把畅销车型「野马」「皮卡」拉出来做电动化转型；「通用」也将原来盈利高、销量大的「凯迪拉克」做电动化转型，并承诺在 2030 年实现 50% 渗透率的转型。
韩国的「现代」是比较积极的，推出了新平台的车型，并受到
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