在所有影响跨境电商的要素中，集装箱海运成本的大幅上涨是不容忽视的一个。
你知道是什么促进了全球化吗？有很多因素，但其中有一个因素很容易被人们遗漏，那就是集装箱的发明。
20 世纪，美国卡车司机马尔科姆·麦克莱恩（Mal Purcell M）发现，卡车运输是很高效的，但是很贵；水路运输很便宜，但是速度特别慢。他想，能不能水陆联运呢？于是，他用卡车、吊车、平板船接力，发明了「一个箱子、一种货物、一个目的地」的运输方式，大大提高了效率，降低了成本。集装箱由此诞生。
如果不是因为新冠肺炎疫情，把一部 iPhone 13 从深圳蛇口港运到韩国釜山港，只需要几分钱的运输成本，低到几乎可以忽略不计。正因为运输成本低，大量的品牌商才愿意把原材料用集装箱运到中国，加工制造完后再用集装箱运回本国。通过这样的方式，海洋似乎变「小」了。所以，我在我的得到课程「商业通识」里说：麦克莱恩「折叠了海洋」。我们甚至可以说，没有集装箱，就没有全球化；没有集装箱，就没有中国制造。
但是，你知道今天是什么阻碍了全球化吗？还是集装箱。
因为新冠肺炎疫情，全球需求下降，但全球供给下降得更厉害。所以，最早恢复的中国供应链，把满载货物的集装箱运到美国、欧洲国家，但并没有太多的货物需要从美国、欧洲国家运回中国，所以大量空集装箱滞留海外。
缺运力，缺集装箱，怎么办？为了解决这个问题，很多货运公司把空集装箱运回中国。「空集装箱进口」的成本最终被加到了「出口」身上，于是，集装箱海运成本越来越高。最终，一个集装箱的海运成本从不到 1500 美元涨到了 20000 美元。跨境电商行业也因此一下子从 2020 年的一飞冲天变成了 2021 年的跌落谷底。
我认识很多跨境电商企业的经营者，他们总有人会问我：「润总，你判断集装箱海运成本什么时候能降下来？」
我说：「你们真的希望它降下来吗？」
一个行业能不能比另一个行业挣钱，是看这个行业有没有「红利」。但是这个行业中哪个环节或哪个企业能挣钱，就要看哪个更「稀缺」。在一个价值链条中，谁稀缺，谁就挣钱。所以，集装箱海运成本降下来真的是好事吗？如果连最稀缺的资源——物流的价格也降下来了，就意味着跨境电商行业的这波红利已经彻底结束了。那些纯粹凭着一腔「想赚
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