第十六章：对苏宣战（三）

第一批船舶除了在兰芳中途补给耽搁了一天外，前后经过十四个昼夜的航行，顺利抵达了目的地。[本章由网友为您提供更新]这不但令山东局知情人员欣喜若狂，也让在西北牵挂的赵振中等人松了口气。

经过近十天的忙碌，六艘船舶所运载的三十万吨粮食已卸到了码头上的仓库里，并陆续经大珠山地下铁路运向护卫军在沂méng的仓储中心，进而分批通过由博山延长到莱芜的胶济铁路支线，由胶济线、津浦线、陇海线等转运到鲁北、苏北等灾区。

这六艘卸完货物的船舶在12月9日夜里踏上返程航线后，第二批八艘货轮又于12月17日凌晨抵达，接下来又是一番紧张的忙碌。

在29日卸完货物后，因适逢月夜，且在附近海域警戒的潜艇又传来发现日军巡查舰船的消息，这八艘船舶的返程时间也就被推迟。直到31日傍晚，附近海面上起了大雾，八艘船舶才在林云涛的带领下趁机踏上了返回山南的航程。

与第一批船队返回的路线相同，船队在连夜穿越日军海上封锁线出现在琉球东南海面上后，并未沿原路返回，而是放慢速度，呈东北——西南航向奔往菲律宾。在那里，船队将装载上钢材、铜锭、铝锭、橡胶等、稻米等物资，一部分顺路运往兰芳，一部分则经马六甲海峡运往吉大港。

日本海军现在的活动范围局限在南海以北区域，林云涛所率的商船远离其活动范围且顶着“来自美国西海岸”的名义，自然不怕公然l且这种航线上的变更不但能缩短航程，顺路载货，还可避免按来路返回时穿越赤道遭遇南半球夏季风暴的可能，可谓是一举数得。

在前后历时近两个月的向山东局增补物资的过程中，因民众党各方面准备到位，又利用季节xìng天气所带来的影响，整个行动中船队除了在南太平洋曾受到过风làng影响外，别无其他惊险，可算是圆满成功。当然，这次物资运输行动的成功也与日本海军力量的现状有关。

在进占海南岛后，日军海上力量北起库页岛南部、北海道以北的鄂霍次克海，南至海南岛附近的中国南海，分布范围从北纬18度左右至北纬50度左右，纵跨北纬维度约32度，南北直线距离超过两千海里。在这么广阔的距离上，日军海上力量就是再雄厚，也无法顾及到每个角落！

何况，在39年底，日本海军还没有达到原本历史上太平洋战争爆发后的高峰水准，且因侵华作战和对南下政策的热衷，日本海军把注意力更
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