不过，林壹在巡视的过程中还是发现了不少问题。
虽然他在整个巡视的过程中，没有指出任何问题，但在脑海中已经将看到的问题逐项归纳了出来。
首先是工艺衔接不均衡。
他看到，米格17的工艺体系仍在“试探阶段”。
虽然车间采用了许多新工艺，但在部分重要的工段仍在沿用传统螺旋桨飞机的装配标准。
这与已经引入喷气机工艺理念的工段，在精度与流程节奏上并未完全对齐。
比如环焊工序的冷却节拍偏短，焊后热处理不足，可能导致焊缝区域出现残余应力，这在高亚音速机体上是潜在的致命隐患。
其次是气动与结构之间的协调性问题。
米格17采用45度后掠翼，这种设计在理论上能有效减小激波阻力，但也带来了气动中心后移、低速失速特性复杂化的问题。
林壹注意到，当前的舵面控制系统仍沿用直翼机时代的比例布局，即升降舵面积偏小，副翼控制行程不足。
如果不重新计算舵面负载和重心位置，将会导致高速稳定、低速操纵两头失衡。
再者是材料与热防护问题。
他清楚地知道，喷气机不同于活塞机，其发动机舱温度常年维持在五百摄氏度以上。
虽然他们已经使用了镍基合金喷管和陶瓷耐热涂层，但机尾段结构连接处仍为铝镁合金，这种金属在高温下容易蠕变。
若长时间飞行，热胀冷缩会造成结构应力集中，最终引发疲劳裂纹。
最后还有一个关键问题，工艺装备落后于设计。
从装配节奏来看，工程师们正在用极高的人工精度去弥补设备不足。
没有自动校准的焊接转台，没有恒温恒湿的装配间，也缺乏对称加压的液压校形设备。
这样造出来的飞机，也许能飞，但无法量产。
纵然他们已经站在了喷气时代的门槛上，却还局限于螺旋桨时代的技术限制。
他知道，这不是工人们的问题，而是整个工业基础的落后。
其实林壹给的技术图纸上很多已经写明了，但工程师们没法解决基础问题，所以才会出此下策。
林壹能理解，但不能接受。
不过，他目前还不想给他们解决方案，他想让工程师们好好思考一下，自我改进一番。
水窑厂能走到这一步，其实也靠林壹给予了他们更多的自我思考空间。
（本章节未完结，点击下一页翻页继续阅读）
正在加载...