不过在基本的方向上，熊洪还是提供了两个重要的建议。

第一个，就是对车架的改造。

轮子上面有滚轴，减少了摩擦力，让车辆拉起来更加省力，但同时，减震的效果并不算好，因为现在的车辆结构，车架和车轮轮轴，基本上就是结合到一起的，毫无减震可言。

而熊洪给熊杰等人的建议，就是增加一套减震的东西，也就是在车轴与车厢底板中间，再增加一个结构，这个结构，就是车辆的减震装置，熊洪用减震竹板弹片来称呼它。

熊洪对后世的车辆结构并不是很了解，但从路边经常路过的大卡车身上，熊洪还是看到过一些结构的。

比如卡车车轮上面，就有一组由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成的减震钢板。当路面对轮子的冲击力传递到车辆上时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，结构简单。

部落现在冶炼的铁器还是比较稀缺的，而且车辆的载重也不过八九百斤，用不上这种千锤百炼才制成的钢板，故而熊洪建议熊杰，前期先用一些竹片来试着制作。

反正这些竹片被部落普遍用于弓、床架、门框、梯子等物品上，用处广泛，刨平了，也不是不能用来当做簧片。

况且竹片兼具韧性和可塑性，对一些弯曲的要求，也能很容易进行解决。用竹片来制作，最合适不过。

第二个建议，则是在车轮上包裹一层皮革，用来减少颠簸和震动。

熊洪又想起了远在美洲的橡胶树，不过也只能想一想了，这个时代，有些东西也是没办法勉强的。

叹了一口气，熊洪向熊巫解释道，“车辆的损坏问题，从车辆本身来说，其实关键就在于这两个方面，一个是减震结构，一个是车轮，当然，要用上这两个技术，车辆的结构需要再重新设计一下，如果新的车型定下来，我们就要趁着冬季，逐渐替换掉那些旧车。”

“不错，先弄一个样车出来，看看效果，合适的话再多做一些，”熊巫赞同地说道，“就跟你之前说过的一样，造一辆车花费很高，但造一百辆车，花费反而会降低不少。”

熊洪在想自己什么时候说过这话，不过熊巫说的没错，规模化生产，肯定是要比一辆辆制作节省材料和人工的。

“不管怎么说，车辆是需要重新设计的，原有的‘熊牌’驴车、牛车，都要改进一下，现在这些旧车，我建议修补过后，把它们拆下来，明年送到东边的部落，换给他们使用。”

熊巫也立马接受
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