林毅手指停在确认键上。
“明面渠道？”
许燃道：“暗网源头。”
“再让公开媒体自己捞。”
唐处长提醒：“放多少？”
许燃：“车端OTA升级包控制参数。”
“暗削性能的签名记录。”
“D-47/TX-A批次材料缺陷显微图。”
“还有艾伦报告的监管送达时间戳。”
简瑶补了一句：“显微图别放完整制备条件。”
“只放缺陷证据。”
许燃点头。
林毅敲下回车。
十秒后，一个匿名工业安全论坛出现加密包。
标题简单粗暴。
【Liberty S不是软件问题】
里面第一份文件，是泰坦OTA升级包参数段。
注释和签名记录清清楚楚。
【限制峰值扭矩输出：-30％】
【降低快充峰值：-31.4％】
【关闭用户端性能衰减提示】
第二份，是D-47/TX-A批次材料的化学显微图。
那些局域富锂微晶，像藏在材料内部的细小雷点。
第三份，是艾伦·卡特的高温测试报告。
右下角那行字被红框圈出。
【我反对放行。】
全球网络安静了几秒。
然后炸了。
“他们知道！”
“工程师反对过！”
“他们还交付十万辆！”
“偷偷锁了我百分之三十性能？退钱！”
“我买的是跑车，不是烧烤架！”
欧美车主论坛瞬间崩溃。
律师事务所连夜开直播。
“集体诉讼报名通道已开启。”
保险公司更狠，直接暂停为搭载D-47/TX-A批次高能电池包的Liberty S提供新保单。
欧盟交通部门半夜发布紧急命令。
【暂停所有搭载D-47/TX-A批次电池车辆上路】
英国交通安全局跟进。
德国KBA下达禁行。
美国NHTSA扛不住压力，宣布启动强制召回程序，并要求相关车辆停止销售、暂停快充。
加州、纽约等州消防部门，机场管理方和大型商业地库运营方同步发布临时限
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