工厂的建设正在如火如荼的进行，生产线安装这种专业性的工作张岚插不上手，无所事事的张岚便把目标对准了特种陶瓷。

在车用陶瓷中，张岚很清楚的知道，未来20中，陶瓷刹车是刹车系统的发展高峰期，陶瓷刹车以其制动效果优良、极低的热衰减效应、无落灰、不腐蚀轮毂、使用寿命长、环保等优点，迅速成为作为车辆制动系统的新宠。

传统的金属刹车片在高速制动的时候会产生大量的热量，使制动性能大幅度降低，频繁的刹车过程中，驾驶者会感到刹车系统发软，制动距离加长，情况严重的时候还会出现制动系统失灵，这些都是刹车的制动系统的热衰减效应所致，普通的刹车片甚至能从最初的0.5左右锐减到0.9，但是陶瓷刹车的独特性避免了这一点，其热衰减效应的递增很少，即使经过长时间的刹车制动，普通的陶瓷刹车片其热衰减效应也不过从0.45左右衰减到0.53左右，因此陶瓷刹车迅速在使用环境最恶劣的地方被采用。

为了保证高速刹车时的效率以及减低刹车的热衰减效应，陶瓷刹车系统首先的应用出现在F赛场上，之后迅速以其优良的制动性能风靡顶级汽车改装界，但是陶瓷刹车高难的技术特点和高昂的价格却限制了他的发展，其也一直成为顶级改装车和赛车地专利。

从陶瓷刹车系统诞生以来。陶瓷刹车系统的使用范围一直限于F1、WRC、DTM等国际顶级汽车赛事中，之后出现顶级汽车改装当中，陶瓷刹车系统第一次出现在量产车当中。一直到等到2001年。

保时捷率先在2001年的GT2上使用了陶瓷刹车，并迅速以其高效地刹车系统在超级跑车客户群中引起轰动，其GT2跑车一直供不应求。受此鼓励，保时捷公司再次在2004carreraG使用了更先进的复合陶瓷刹车，此举受到世界各大汽车巨头的广泛关注。

不久之后，以奔驰、宝马、沃尔沃为首的世界各大汽车巨头们纷纷在其高端汽车上面装备了陶瓷刹车系统，陶瓷刹车系统也正式进入高端民用市场。

张岚瞄准的就是这一点，代表高端的高效陶瓷刹车。通过对陶瓷刹车系统的研究。更可以积累足够的经验，为以后地进一步发展做技术准备。

不过很让张岚郁闷的一点是，作为陶瓷的发源地中国，陶瓷的研究、特别是高端工业用陶瓷的研究已经远远的落在了世界发达国家的后面，陶瓷刹车系统便是由日本的刹车片企业于两年以后研制成功的，之后便迅速霸占了国际高端刹车
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