比起希里雅科夫领导的小组，马克西姆领导的这个小组似乎工作效率更高一些，这也是两种不同的发动机使用方向不同所然：希里雅科夫领导的V型双缸发动机研究小组，并不是把速度放在第一位，而是更强调动力的平顺性和乘坐的舒适性，先天上就不是那么强调速度和高效。

而马克西姆所带领的这个大排量多缸发动机设计研发小组则不同，更强调的是速度！速度！速度！除了速度还是速度！对发动机的爆发力、持久性和工作环境都提出了更高的要求。在这种研究条件下，自然就显得好像马克西姆的这个小组的效率更高！

总的来说，马克西姆带领的这个多缸大排量发动机研究小组的工作难度，要比希里雅科夫带领的那个V型双缸发动机研究小组的工作难度要大一些。但正所谓有利就有弊，虽然研究难度增大了，但工作数量却相应的减小了。相对于希里雅科夫带领的小组需要研究的多达六个系列的庞大的发动机系列，马克西姆带领的这个发动机研究小组的研究热舞就要小了很多。

公司给马克西姆布置的工作任务是研制：250毫升、400至500毫升、600至800毫升、1000至1200毫升这四个系列的赛车用发动机。同太子巡航车上面使用的大功率发动机不同，赛车、或者说是摩托跑车上面应用的发动机迄今为止从来没有超过1200毫升的。即使是后世以速度和排气量驰名的铃木“隼”系列超级跑车，排气量达到了惊人的1300毫升，那是到了1999年二月份的时候才问世。

摩托跑车同巡航车追求享受和舒适度这一目的不同，它的一切设计都是为了速度这以终极目的而进行。为了减轻整车的重量，不光是发动机要减重，就是连车架、车身等车上地任何一个部位都要考虑重量，一切阻碍车子跑的更快的东西都要被设计师给提出去。

也因为如此，通常大型摩托跑车的总重量，甚至只有重型巡航车的一半左右。这一切，只有一个目的。就是为了让车子跑地更快！

为了能够在发动机重量尽量减轻的同时还能给保证车子有着足够快的速度，这就对发动机设计师提出了更严格的要求：发动机设计师要在增加发动机功率的同时，尽量的降低发动机的重量！

但如果想要给车子提供足够的动力，又需要车子有着足够的马力。想要增加摩托车地动力，最简单也是最直接的办法就要加大摩托车发动机的排气量，这个时候问题出现了。增了排气量，肯定会增加发动机地重量，事情有回到了原点，这也就与
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